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汽車用鑄鐵平臺的規(guī)格：
100mm×200mm-------------400mm×400mm（本規(guī)格適用于檢驗平板）精度為0級、1級、2級。
400mm×600mm-------------1500mm×2500mm（本規(guī)格適用于人工刮研平臺）精度為1級、2級、3級。
1500mm×3000mm----------2000mm×3000mm（本規(guī)格適用于人工刮研平臺）精度為2級、3級、精刨。
2000mm×4000mm----------3000mm×10000mm/4000mm×8000mm精度為3級和精刨。
電動輪綜合性能試驗平板的研發(fā)思路同制動性檢驗(一)、電動輪綜合性能試驗平板的研發(fā)思路
電動輪作為直驅(qū)式電動汽車的關(guān)鍵部件，其可靠性直接關(guān)系到整車性能，因而研發(fā)一臺綜合性能較高的電動輪試驗平板對電動汽車的發(fā)展很有必要。
新型電動輪綜合性能試驗平板的研發(fā)應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨(dú)測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經(jīng)濟(jì)性的試驗等等。而且應(yīng)集成如下幾個功能模塊，一是能對輪轂電機(jī)及其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行功率密度與能源利用效率方面的進(jìn)行測試試驗；二是能對制動工況下的能量回收與防滑控制等進(jìn)行控制與試驗：三是可對內(nèi)置或外置的懸架性能進(jìn)行測試調(diào)控；四是上述功能模塊既可單獨(dú)測控、也可耦合測控。
為此，必須研究輪轂電機(jī)與電動汽車整體的性能匹配與控制，研究電動輪結(jié)構(gòu)的合理布局與集成優(yōu)化技術(shù)，對基于輪內(nèi)驅(qū)動技術(shù)的電動汽車性能進(jìn)行仿真分析，研究電動輪的多功能集成化耦合試驗技術(shù)。只有在這樣的研究基礎(chǔ)之上，才有可能研發(fā)出多功能集成化的電動輪綜合性能試驗平板。
(二)、機(jī)動車制動性檢驗試驗平臺
平板實(shí)驗是一個具有動態(tài)慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平臺主要存在下列問題：
(l)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。
(3)試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機(jī)加工、機(jī)床配套茶品生產(chǎn)加工，主營汽車實(shí)驗設(shè)備底座、汽車實(shí)驗室底板、電機(jī)試驗平板，公司的產(chǎn)品全部按照國家標(biāo)準(zhǔn)加工制造，非標(biāo)產(chǎn)品依照圖紙生產(chǎn)。
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